[摘要] 8月3日，在青岛地铁2号线西延段轮渡站至小港站区间左线隧道，中铁三局工人鲁智丰正在操作TBM进行掘进作业。
青岛新闻网8月3日讯（记者 孙志文 摄影报道）“我们工作的区间隧道深度40米，最近青岛持续高温，我们的施工环境温度更高，但是只要能保证工程进度，热点、累点都是值得的。”8月3日，在青岛地铁2号线西延段轮渡站至小港站区间左线隧道，中铁三局工人鲁智丰正在操作TBM进行掘进作业。
尽管汗水已经湿透工人们的衣衫，但他们仍坚守在各自的岗位上，为确保青岛地铁2号线西延段两台TBM同步推进，为早日高质量完成全线建设任务不懈奋斗。
国际邮轮港站、小港站主体结构完工
青岛地铁2号线西延段，全长3．84公里，穿越市南区、市北区，包括轮渡站、小港站、国际邮轮港站等。
青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动全面起势以来，地铁2号线西延段施工如火如荼、捷报频传。就在不久前的7月30日，轮渡站至小港站区间右线顺利贯通，成为全线首个TBM贯通区间，顺利实现青岛地铁2号线西延段的阶段性建设任务目标，为早日实现全线贯通打下坚实基础。
据青岛地铁第一建设分公司三级总监刘卫景介绍，目前国际邮轮港站主体结构已全部施工完成，正在进行附属结构施工；小港站主体结构全部施工完成，目前进行附属风井及出入口开挖施工；轮渡站主体开挖支护已完成，主体结构完成占比90．1％。
刘卫景：“线路开通对于解决西部城区金茂湾、晓港名城等小区居民出行瓶颈，配合国际邮轮港区开发具有重要意义。”
轮小区间单月最高掘进295米
青岛地铁2号线西延段项目主要沿着四川路、莘县路、新冠高架路西侧向北敷设，设轮渡站、小港站和国际邮轮港站，接入在建泰山路站。
中铁三局集团有限公司承建3个TMB区间，分别是轮渡站至小港站区间、小港站至国际邮轮港站区间、国际邮轮港站至泰山路站区间，双线全长5662米，区间埋深25至40米，下穿7处破碎带，临海段最近7米，同时还面临侧穿高架桥、下穿胶济铁路等风险，工程建设须应对多重技术难关、破解层层风险压力。
中铁三局集团有限公司项目经理赵明春：“我们参建各方科学策划、精心管理，克服了地质条件差、地下水丰富、场地受限等困难，采用电瓶车半列编组掘进情况下连续5个月取得月均开挖270米以上、单月最高295米的好成绩，经过7个月的艰苦鏖战，确保轮小区间右线TBM在7月30日顺利贯通。”
地铁工人“战高温”“斗酷暑”
地铁建设离不开像TBM这样的大型机械的助力，当然更离不开工人师傅们的日夜奋战。入夏以来，青岛气温持续走高，“战高温”“斗酷暑”成了地铁建设者不得不面对的问题。
8月3日，青岛新闻网记者来到中铁四局2号线西延段轮渡站，现场施工正有条不紊进行着，其中钢筋加工制作是重要环节。记者看到，五六名工人们正顶着烈日，紧锣密鼓地焊接制作。
轮渡站主体结构班组电焊工姚成义正在进行电焊作业，一手扶钢筋，一手拿焊枪，对准焊接的部位不停地“滋滋，滋滋”。焊接时，作业点的温度极高，电弧中心温度可达1000度以上。为了防止火星溅到脸上和手臂上，工人们都是“全副武装”，头上戴着电焊帽，戴着专用绝缘手套的手里拿着电焊面罩，身上穿着电焊专用的防护工作服和绝缘鞋。在火花的作响声中，温度又被推向一个新高度。尽管如此，姚成义师傅时而弯腰、时而蹲着，一丝不苟地焊接着每个部位，脸上的汗不住的往下淌。对他而言，焊接质量是把牢安全的第一关。
电焊工姚师傅说：“夏季高温作业虽然辛苦，但是项目部早早给准备了防暑降温物品，一一分发到兄弟们手上，同时也给我们送来了安全和健康知识，让我们感受到夏日清凉。尽管炎热高温，但心里想着我们早一天把地铁2号线西延段建好通车，这条线路发挥了作用，我们流下的汗水就值得了。”
