[摘要] 9月21日,随着最后一块顶板浇筑完成,青岛地铁13号线嘉陵江路站主体结构顺利封顶,标志着13号线二期工程北段所有车站主体结构全部完成,为青岛地铁13号线的全线通车奠定了坚实基础。
青岛日报社/观海新闻9月23日讯 9月21日,随着最后一块顶板浇筑完成,青岛地铁13号线嘉陵江路站主体结构顺利封顶,标志着13号线二期工程北段所有车站主体结构全部完成,为青岛地铁13号线的全线通车奠定了坚实基础。青岛地铁13号线二期工程北段全长3.03千米,包括香江路站与嘉陵江路站,通车后与目前运营中的13号线相接。
嘉陵江路站车站全长275米,宽43.7米,位于嘉陵江西路与太行山路交叉口西侧,是13号线与远期规划线路的换乘站,也是全线唯一一座双岛四线同台换乘车站,车站工程量约等于两座标准车站。
车站所在嘉陵江西路道路宽仅24.5米,道路红线宽度也仅有50米,路面下方管网密布,两侧建筑密集,周边环境十分复杂。地铁十三号线公司超前谋划,开展了详尽的调查研究,组织参建各方深度研究车站设计方案,将车站分为两期进行施工,保障了道路通行能力。经过多轮方案优化,将车站站位西移,使原设计四期管迁简化为三期调流,节省工期四个月,车站施工总投资减少约一千万元。
13号线二期北段所处区域地貌多为滨海堆积区,表层普遍为近二十年人工填土地层,存在大量淤泥层、黏土层等不良地质,对地铁施工非常不利。嘉陵江路站站后设有单洞双线大断面隧道用于运营车辆折返,长达410米,且地质条件十分复杂,穿越多条断裂带,Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩占比达70%以上,同时还有侧穿加油站,下穿马濠运河、文物碑亭等重要文保设施风险,施工风险极大。
为确保施工安全,设计采用CRD施工工艺,并通过引进悬臂掘进机开挖,水压爆破,静态爆破、帷幕+管幕支护、模袋注浆加固等先进技术,最大程度地降低了安全风险、减小了对周围环境的影响。施工中严格管控,积极开展隐患排查治理工作,严格遵守矿山法施工18字方针,顺利穿越了4处一级风险源。
2022年是我市城市更新和城市建设三年攻坚行动的开局之年,也是13号线全面完成土建施工任务的决胜年。下一步,地铁十三号线公司将继续团结参建各方,全力推进站后机电安装、轨道等工程,狠抓班组建设和“双体系”建设工作,勇于创新,推动13号线二期北段工程顺利通车。(青岛日报/观海新闻记者 周建亮)
