[摘要] 眼下,跨海大桥高架路二期工程跨深圳路节点桥正式启动钢箱梁吊装工作。
本报11月22日讯 眼下,跨海大桥高架路二期工程跨深圳路节点桥正式启动钢箱梁吊装工作。白天,车流不息的深圳路上方桥体上,工人们在焊花飞舞间开展钢结构的焊接作业;深夜,道路变得空旷而安静,深圳路节点桥施工现场却仍建设不歇,在400吨履带吊的牵引下,巨大的钢箱梁被吊起,稳稳当当地落在桥体指定位置……
“为了不影响白天道路的正常通行,深圳路节点桥钢箱梁的吊装工作一般都在夜间抢工。施工过程中,除了各种数百吨级吊装机械,我们还有一群‘太空监测员’为钢箱梁吊装提供‘毫米级’的精确定位。”青岛海德工程集团跨海大桥高架路二期工程一标段项目经理张开亚所说的“太空监测员”,是项目最新引入的“北斗精确定位”钢箱梁分块数据监测系统,这一技术可以为地面施工人员提供高精度的定位数据,进而助力项目安全高效建设。
吊装之前,工作人员需要将四块信息接收模组分别置于吊装梁体四角,用于接收卫星信息。吊装过程中,放置在一旁的智能仪器会紧紧地“盯住”吊装梁体,并快速处理来自北斗卫星的信息;工作人员则通过手持式智能显示屏,实时精确定位引导钢箱梁吊装过程中的平面位移及高度。在“北斗卫星”强大定位功能的支持下,一个个梁体严丝合缝地落至指定位置。
“以前夜间吊装时,需要施工人员拿着测量工具,爬上桥体测量,不仅有安全隐患,还存在测量误差。如今‘北斗卫星’成为建设队伍中的一员,有效保障了钢箱梁吊装过程的安全及效率,解决了夜间施工难题。”张开亚告诉记者。
据悉,深圳路节点桥钢箱梁采用了双波浪圆弧底的钢结构连续梁桥形式,截面采用圆润柔和的圆端型截面,衔接双波浪圆弧底钢梁和弧形大挑臂,造型飘逸,恰似欲展翅腾飞的海鸥。整个节点桥三跨全长211米,其中主跨跨径93米,桥面宽33.65-45.15米,结构形式为国内城市高架桥首次采用的双波浪圆弧底钢结构连续梁。
据青岛城投城市更新集团跨海大桥高架路二期工程项目副经理孙茂金介绍,跨深圳路节点桥钢箱梁吊装工作的顺利开展,将为后续完成全线架梁施工奠定坚实基础。“下一步,我们将继续紧盯项目一线,全力推进项目建设,确保年底前基本完成主线桥梁主体结构施工。”孙茂金说。
