[摘要] 近日,青岛地铁6号线好消息接连而至，3天内连续4个区间取得新进展,青岛地铁6号线跑出建设“加速度”。
近日,青岛地铁6号线好消息接连而至——11月23日,6号线一期工程朝阳路站—峨眉山路站盾构区间左、右线同日顺利贯通,全线最长区间双线贯通;11月24日中德工业园站—生态园站TBM区间左线顺利贯通;11月25日黄海学院站—海港路站TBM区间左线顺利贯通。3天内连续4个区间取得新进展,青岛地铁6号线跑出建设“加速度”。
双线同日出洞,全线最长区间顺利贯通
据了解,朝峨区间全长2132米,沿开城路敷设,自朝峨区间始发井分为大、小里程两段,采用4台盾构设备进行掘进。区间先后穿越全断面微风化硬岩、上软下硬复合地层,地质条件复杂,且岩层裂隙水丰富。同时,区间依次下穿卧龙河桥及长昆立交桥,并侧穿通过既有地铁1号线停车线段重大风险区域(侧穿水平距离5-10米),掘进技术难度大,安全风险系数高。
为确保区间顺利掘进,青岛地铁集团西海岸建设分公司针对高风险区域多次进行专题调度,邀请业内一流专家进行把关指导,优化设备始发接收方案,强化组织,提高运输效率;采取地面膜袋定向注浆减水工艺,有效降低掌子面的涌水量,保证掘进安全。
两个TBM区间实现双线贯通,成功啃下硬骨头
中生TBM区间左线全长约1107米,沿团结路敷设,周边环境复杂、地质多样,围岩等级为II~VI级,岩石单轴抗压饱和强度最大值达到180兆帕;施工过程中先后穿越河洛埠110千伏变电所、高压燃气管道、青兰高速、输油管道、昆仑山路、山王河等重要设施、道路、管线、河流,施工安全风险高、难度大。
黄海TBM区间左线全长1050米,沿开城路敷设,采用双护盾TBM掘进,主要穿越微风化花岗岩、花岗斑岩、煌斑岩等岩层以及多处不连续破碎带,地层条件复杂,掘进过程中岩石硬度大且耐磨性强,设备刀具磨损严重,需频繁换刀。
针对中生、黄海区间复杂地层条件,西海岸建设分公司组织参建单位成立专班,多次开展全线专家寻诊问脉、对症下药,针对超硬岩地层进行专项研究,优化刀具设计,合理设定掘进参数,确保掘进顺利;对破碎区域提前进行地表注浆加固,有效保障区间平稳有序推进。至此,黄海区间和中生区间均已实现双线贯通,为后续轨道工程进场提供了充足条件。
据悉,截至目前,青岛地铁6号线一期工程已实现29个单线区间贯通,区间掘进完成约97%。
来源:青岛新闻网
记者:孙志文
