[摘要] 为建立健全科学全面、权威有效的信用评价体系，实现我市城市轨道交通工程“现场—市场”两场联动机制，营造“守信激励、失信惩戒”市场环境
地铁8号线北段：多项“青岛速度”领跑行业
8号线起自胶州北站，终至五四广场站，串联胶州、城阳、李沧、市北、市南五个区，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路，也是山东省新旧动能转换首批优选项目。项目全长61．4公里，车站18座，设计时速120公里／小时。
8号线北段（胶州北站—青岛北站）共11个车站，长48．3公里，其中高架线6．4公里，地下线41．9公里，串联了青岛北站、红岛火车站、胶东国际机场、胶州北站四大交通枢纽。站点分别为胶州北站—胶东机场站—胶东站—大涧站—红岛火车站—健康中心站—健身中心（红岛会展）站—观涛站—红岛科技馆（方特）站—大洋站—青岛北站。
8号线北段“穿山越海”，施工环境复杂。青岛地铁八号线公司副总经理程学友介绍，为配套新机场转场运营，8号线北段全面提速。在市委市政府的支持下，经过3万余名建设者1300多个日夜的辛勤工作，8号线北段在轨道交通领域创造多项“青岛速度”：仅用3年半时间实现48．3公里地铁线路开通，在国内岩石隧道地铁中是没有过的（同类工程通常需要5年工期）；仅用2年零7个月，国内最长的地铁过海隧道在消除大量重大安全风险源后，顺利实现“洞通”，泥水盾构实现220米／月掘进速度，这在国内是最快的；仅用32天完成过海隧道5．8公里轨道铺设，创造行业新标杆。
8号线过海区域大洋站至青岛北站区间全长7．9公里，海域段长5．4公里，为目前已建、在建国内海域段最长地铁跨海区间隧道。过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1．2公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。针对过海段下穿9条破碎带地质非常复杂这一特点，邀请院士陈湘生、史玉新研究各类重难点技术和施工问题的风险管控，为过海段顺利推进出谋划策、“把脉会诊”。由于地质极其复杂，经反复论证确定采用“盾构法”＋“矿山法”对打施工，东侧过海段2．9公里采用泥水盾构法施工，西侧过海段2．5公里采用矿山法＋双模式TBM施工。8号线在建设过程中通过有效的技术以及管理措施，顺利消除多个重大风险源。例如，顺利近距离下穿运营地铁3号线、顺利穿越5条铁路线、顺利完成隧道狭小空间内7台数百吨盾构机拆解、顺利下穿数百栋房屋等等。
其中，青岛北站—沧口站区间（简称青沧区间）采用矿山法施工，拱顶埋深16米，区间左线120米下穿运营地铁3号线，最近距3号线仅1．14米，采用非爆破暗挖法施工，属于8号线一级重大风险源，是青岛市地铁建设史上首次下穿运营地铁。由于施工风险高、难度大，是青岛市地铁特别重大一级风险源，尤为令人瞩目。建设、勘察、设计、监理、施工等参建单位科学设计，精密分析，靠技术创新将已运营地铁3号线结构的沉降值控制在2毫米以内，仅约1枚硬币厚度，可谓地铁施工史上的“奇迹”。“在下穿3号线的施工过程中，公司员工连续半年时间盯在掌子面，正常运营的线路安全上容不得半点马虎，每天现场召开碰头会调度施工，按照一级风险源‘一控六专项’进行管控，确保施工现场万无一失。”程学友说。
在确保安全质量的同时，为加快施工进度，8号线采用了多种先进工艺。例如，过海段联络通道在国内首次采用小盾构机械施工、在省内首次采用电瓶式铺轨门吊、首次引进自动打孔机器人等等。此外，根据不同地质同时采用矿山法、泥水盾构、TBM施工，最终攻克了“咽喉”，确保了线路如期通车。
8号线还在省内首次临近高速铁路地铁施工。8号线高架段与济青高铁并行7．5公里，最近处仅相隔12米，且穿越电厂区，距离烟囱不足30米。为确保在济青高铁开通运营前完工，建设单位从方案的策划、设计方案变更、人员投入等各方面进行协调，通过增加1个架梁点、1套提运架设备和运梁通道等措施提高施工效率。该段连续梁经多方协调最终由挂篮法施工改为支架法，节省了一个多月时间。施工高峰时人员投入1000余人同时作业，仅用10个月完成高架段与济青高铁并行施工，最终确保了在济青高铁开通前完工。
8号线北段的艺术设计着重提取航空元素，以“梦幻青岛”为设计主题，结合青岛海洋特色和丰富多彩的地域文化，以“新媒介、新观念”艺术手法植入空间，实现了城市文化、历史沉淀与先进现代科技的完美交织，塑造了独具特色的空间艺术一体化设计，为青岛未来发展描绘出一幅现代科技的画面。8号线建成通车后，将实现高铁、地铁、航空等全方位换乘，打造胶州市到青岛主城区的新通道。
云数据先行 多部门联动
青岛城市轨道交通工程信用体系建设成效初显
为建立健全科学全面、权威有效的信用评价体系，实现我市城市轨道交通工程“现场—市场”两场联动机制，营造“守信激励、失信惩戒”市场环境，持续优化营商环境，市住房城乡建设局市政处充分依托“互联网＋”，与青岛地铁集团实行信用考评联动，打通数据壁垒，积极推进城市轨道交通工程信用体系建设。
利用青岛市建设市场监管与信用信息综合平台，将全市地铁施工、监理企业、项目经理、项目总监等参建主体纳入信用考核。利用平台实施移动巡检，并结合施工现场质量安全等行为表现，认定优良、不良信用信息，实行实时记录、动态考核、年度评价。每年初公布上一年度评价结果，2019年考核A级企业达82家。2020年以来已对地铁126个参建单位和64个项目负责人实施信用考核512次，信用监管已成为项目监督的有效手段。
建立“定期通报—联动评价”工作机制，地铁集团制定了信用考核相关政策，形成季度考核机制，根据日常管理情况形成各参建单位季度、年度考评结果，通报建设主管部门后转化为信用数据纳入全年信用考核中，表现优秀的予以加分，表现较差的予以扣分，确保考核数据科学、全面，同时每季度会将考核成绩通报至参建单位后方集团公司，建立与后方公司联络机制，共同促进改善轨道交通工程建设水平。
主动与市招投标管理部门对接，实现了城市轨道交通工程各参建单位信用评价结果在招投标中的使用。考核等级为A级并在110分基础上，每超出10分，次年度参加投标时加0．3分；考核分数在100分以下的，次年度参加投标时扣减相应分数，切实强化了信用成果运用。
下一步，市住建局市政处将不断创新工作方法，丰富信用监管的措施和手段，深入推进信用信息共享联动，持续助力我市城市轨道交通工程建设发展。
青岛地铁8号线建设工期提前一年半，创造了国内地铁建设最快速度。
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