[摘要] 唐河路-安顺路打通工程是青岛市“城市更新与城市建设三年攻坚行动”的重点项目,而李村河大桥作为项目最大的控制性工程,其重要性不言而喻。
唐河路-安顺路打通工程是青岛市“城市更新与城市建设三年攻坚行动”的重点项目,而李村河大桥作为项目最大的控制性工程,其重要性不言而喻。
近日,随着最后一榀箱梁平稳地放到指定位置,李村河大桥东西双幅62榀预制箱梁全部架设完毕!然而,架梁的过程并没有想象的那么轻松,项目团队一开始架梁就遇到了“拦路虎”。原来在既定的设计方案中,桥面与跨海大桥既有桥梁底部超低净空高度仅为5.5米,如何让架桥机牵引着长33米、高1.6米的箱梁平稳地从这段“夹心层”穿过,成为项目团队必须解决的问题。
为此,项目部立即召开技术难题攻坚会。“本身受限的空间还要减去箱梁的高度,更别提架桥机本身的高度,这根本无法满足常规架桥机7米的作业高度要求。”大家你一言,我一语,却没有讨论出一种让大家都认可的施工方案。“既然常规架桥机无法通过,那么我们为什么不换一种思路,让架桥机适应于现场施工环境呢?”经理助理熊健的一番话,让大家眼前一亮。
项目团队立即成立专门的架桥机改良试验小组,展开“头脑风暴”。通过对现场施工环境、安全性及技术可行性等进行全方位深入分析,团队提出对架桥机进行双重升级的设想。先将起吊天车主梁改造为“下凹”式,总高度变为5.407米,降低其整体高度的同时也可以满足下穿桥梁架设的净空要求。然后采用专用轮轨式运梁车运梁,以增加桥机提梁时的空间高度。如此一来,架桥机实现了完美蜕变,上下空间节省了近1.5米,即便是在限高区域作业也游刃有余。
为了验证这套改良架桥机方案的可靠性,项目团队邀请设计院专家和市质监站工作人员开展多方论证。“这套方案很具有创新性,包括运架梁、架桥机安拆和门式起重机安拆等单元都满足了现场施工要求。”试验现场的一位专家对项目团队连连称赞。
万事俱备,首榀预制箱梁在改良架桥机的牵引下,在第8跨两道盖梁之间归位。李村河大桥得以摆脱受限空间的束缚,从跨海大桥下慢慢探出了“脑袋”,迫不及待地想要奔向河对岸。
一天两榀、一天一跨,在项目部的努力下,李村河大桥用时30余天,实现了从最初单幅箱梁“一马当先”到如今东西两幅箱梁并驾齐驱的跨越。
(大众日报客户端记者 白晓 通讯员邵高明报道)
