[摘要] 纵观西部老城，已有火车站、轮渡、快速路、海底隧道已经弄成“带状”的交通枢纽，跨海地铁、新疆路快速路在紧锣密鼓地建设
编者按：年迈的西部老城是青岛城市日志的起点，文化的母脉。为了破解道路拥挤、停车矛盾突出的问题，青岛已经开始编制西部城区综合交通体系规划，胶州湾东岸28万平房公里历史城区，延安三路、长春路、威海路、海泊河以西的胶州湾区域划片入区，重新编制进新的立体交通网络之中。
纵观西部老城，已有火车站、轮渡、快速路、海底隧道等交通枢纽，跨海地铁、新疆路快速路在紧锣密鼓地建设。虽然“立体交通网”的规划还在酝酿，但可以想见的是，未来西部将形成密集的多维度交通网，破解老城路窄出行难的问题。
近日，新闻网记者走访了新规划中提及的修建中的快速路三期、已经淡出人们视野的轮渡、实现青黄两地互通有无的海底隧道以及正在紧锣密鼓施工的地铁换乘站，西部老城区的立体交通网络架构“编织”进行中。
快速路三期“盼升级” 空中“城市之路”成为不可或缺的生活方式
城市规模急剧扩张、城镇群聚效应不断……冲击并考验着青岛的主城区的交通路网。青岛市政道路拥挤每况愈下，人们用勤劳和智慧在城市上空架起一道新路——东西快速路。随着快速路一期、二期的正常通行，让市民不断尝到甜头。无信号灯、不间断地、快速通行的高架桥远远胜过一般的城市化道路。横亘在城市上空的“快速路”成为人们出行的必要方式。
小港旁新疆路高架路施工状态
目前，快速路三期最重要一环“新疆路快速路”因为建设难度大，一直没能通行。起于上海路路口，与胶宁高架路三期相接，平行胶济铁路西侧，采用整体式高架形式沿冠县路、新疆路向北，跨过普集路货场后分为两幅，沿昌乐河两岸高架，终点经昌乐河立交接入杭鞍快速路，全长约3.5公里。建成之后，连通青黄交通“大动脉”的胶州湾隧道，从黄岛经隧道、地大市区后，市民驾车可直接通过新疆路高架桥迅速抵达航鞍高架路或者环湾大道。
记者驱车亲自体验了一把从岛城东部到西部的“快速之旅”。下午一点半中，记者从燕儿岛路拐上宁夏路高架，工作日的下午，快速路上车辆不多，仅用了10分钟就到达台东三百惠商场，大约6分钟过去了，记者抵达西部市立医院附近，从东到西基本上是一路畅通无阻。
行驶到西部市立医院，记者看到新疆路快速路-医院西侧段已经雏形初现了，路面已经平整、安全护栏继续在安装中，初步具备了通行能力。而小港附近，中联自由港门前那段快速路建设进程较慢，车每每经过此处，尘土飞扬，水泥搅拌机轰隆隆作响。工程被蓝色铁皮围住，从外部能看到钢筋交错的网格，部分桥墩子已经摆好位置，但未能连接桥面。而快速路旁边就是火车进出青岛的必经轨道。
“轮渡”转型“观光”快线 邮轮母港带动“海航”时代到来
上个世纪80年代中期开通的轮渡码头，曾是连接青岛和黄岛的唯一通道。大船摆渡来往的行人和货物，每天通往老黄岛或者薛家岛安子码头。随着胶州湾跨海大桥和海底隧道相继开通，青轮渡没落了。公路成了最便利、耗时最少、最常用的一种交通方式。而和飞机一样“看天定路”的轮渡逐渐成了供游客游览海上风光的码头。
如今荒凉的轮渡大院
下午2点，当记者亲自探访轮渡码头，昔日人声鼎沸的轮渡大院子空空如也，两排已经搬离了居民的破筒子楼显得有些荒凉，院子轮渡办公大楼安静伫立在那。通往快船售票处的小路上停着几辆空的出租车，司机躲在一旁的路边休息。顺着指示牌进入曾经人满为患的售票厅，如今已经空荡荡，只有5、6个客人坐在候船室漫不经心地等待出发。
青岛港客运站盼邮轮母港时代来临
虽然轮渡的热闹不再，但是“海运”作为一种重要的交通方式在青岛并未退出历史舞台。
老青岛人都知道大港是军用码头，而小港则是货运码头。新疆路上青岛港客运站只承运寥寥几艘从青岛到日本、韩国的船只。近年来，小港片区打造世界级邮轮母港的计划付诸实践，码头主体工程已于去年完成并通过竣工验收。至此，世界最大邮轮在此可以自由进出，设计年通过能力为60万人次。而在邮轮母港周边将配套建设国际顶级商业中心、游艇码头、休闲中心、星级酒店、SOHO办公区，总投资规模逾千亿。西部的小港湾振翅一跃，全新的邮轮母港经济时代已经来临。
胶州湾隧道青黄交通大动脉 桥隧“联手”实现东西岸半小时经济圈
胶州湾海底隧道青黄交通大动脉
纵横交织的快速路与港口船运轮渡，说起西部城区的交通脉络，不得不提胶州湾海底隧道。于2011年6月30日正式开通运营的胶州湾海底隧道全长7800米，分为陆地和海底两部分，是目前我国最长、世界第三长的海底隧道。本次走访记者特别驱车来到胶州湾海底隧道。据了解，连通青黄交通“大动脉”的胶州湾海底隧道在西部城区共有两个入口，分别是团岛一路入口和快速路三期入口；而市区的出口，则分位于贵州路及胶宁高架路。
自从胶宁高架路与胶州湾海底隧道的无缝结合，极大的拉近了青岛与黄岛间的距离。“隧道通车之后公交车来往青岛与黄岛之间单程票价仅需2元，乘车方便、花费的时间也短。”在隧道3路团岛车站，来自开发区的小陈告诉记者，以往他来青岛办事都需要乘坐轮渡，不仅耗时长票价也比较贵。自从开通了隧道公交，这种既经济又方便的交通方式让小陈彻底“抛弃”了轮渡。据了解，自胶州湾海底隧道建成通车后，往来青岛与黄岛的公交线路共计8条，从青岛主城区内8个区域出发，分别到达薛家岛枢纽站或灵山卫枢纽站，实现了青黄交通的互通有无。
胶州湾海底隧道把人们印象中“遥远的”西海岸彻底拉近到了眼前。而依附胶州湾海底隧道而兴建起来的西海岸新楼盘更是如雨后春笋般拔地而起，海尔山海湾、青岛新世界、逸景湾、唐岛海岸等西海岸亲民价格的海景房项目大都销售火爆，胶州湾海底隧道开启了人们“西宿东工”的生活新模式。
火车站地铁换乘站紧张施工 西部城区立体交通网络现雏形
火车站地铁换乘站紧张施工
立体式交通网络的架构，除了桥隧及轮渡外，地铁也是不可或缺的重要元素。本次走访的最后一站，记者就来到位于青岛火车站附近的地铁换乘站。青岛地铁3号线已于2013年1月全面开工建设，而位于西部城区火车站附近的地铁换乘站即是地铁1号线、2号线与地铁3号线的换乘站。
据记者了解，地铁1号线线路起自黄岛峨眉山路，跨海向北进入青岛主城区，途径青岛火车站广场至一路打到城阳东郭庄。而地铁2号线横贯黄岛区东西，经薛家岛、青岛火车站到达李沧东部；地铁3号线由青岛火车站起，经第一海水浴场、市政府到达青岛火车北站，这些线路都将在青岛火车站实现换乘。在青岛火车站附近，最引人注目的就是大面积的地铁围挡，而位于青岛火车站东侧的地铁换乘站正在紧锣密鼓的施工中。
火车站附近十余条公交线路
在施工现场记者看到，地铁地下桩基已经打好，部分注浆已基本完成，地铁隧道已现雏形。施工现场几名工人正在紧张作业，现场摆放有大量的地铁隧道顶梁柱以及施工现场搅拌站。虽然正值午后阳光最毒辣的时候，但项目现场的施工却并未有丝毫松懈。除此之外，在地铁施工现场东侧就是十余条市内公交车及隧道公交的起始点，距离火车站3公里左右就是青岛胶州湾海底隧道入口，由此可见，西部老城区编织的立体式交通网络如今已经基本显现除了雏形，日后老城区路窄、市民出行难的情况将会被彻底解决。（记者 李倍 王爽）
