[摘要] 对于庞大复杂的地铁区域网络来说，地铁控制中心就相当于“神经中枢”和“大脑”，不仅要指挥整条线路上客运列车的运行，还要实时监控车站内的情况，如果发生紧急事件第一时间通知车站。
对于庞大复杂的地铁区域网络来说，地铁控制中心就相当于“神经中枢”和“大脑”，不仅要指挥整条线路上客运列车的运行，还要实时监控车站内的情况，如果发生紧急事件第一时间通知车站。随着我市地铁修建进程的加速，地铁1号线控制中心项目与辽阳东路运营控制及应急指挥中心项目的建设正在紧锣密鼓地进行。未来我市多条线路的地铁运行将由这两个“大脑”控制，为地铁的安全、畅通运行提供强大“智力”支持。
进展：俩项目今明两年完工
近日，记者来到位于青岛西海岸新区峨眉山路附近的地铁1号线控制中心项目，施工现场一派繁忙景象。“项目分为运营楼和工艺楼两部分，目前工艺楼主体已封顶。”项目承建方中启胶建集团施工员贾凯介绍，现在运营楼主体结构1到6层已经完成，计划年底完工并交付使用。随后，记者跟随他进入工艺楼内部，工人们正在进行通风管道的安装工作，一条条管道在楼层顶部曲折蜿蜒。“现在工艺楼全面进入装修阶段，内部的供电线路、各种排水管线正在有条不紊地进行安装。”贾凯说，项目部新增了十几名工人，保证装修装饰工作的进度，工艺楼计划于今年6月底投入使用。
青岛地铁线路四通八达，控制中心也有多个，西有位于青岛西海岸新区的地铁1号线控制中心，东有位于崂山区的辽阳东路运营控制及应急指挥中心。在辽阳东路运营控制及应急指挥中心项目建设现场，记者看到，运营控制中心、应急指挥中心及车辆基地综合楼三部分形成“U”型半围合布局，其中运营控制中心、车辆基地综合楼已经建成并投入使用，运营控制中心中央控制室的大屏幕上实时显示地铁2号线运行画面，指挥人员正在忙碌地工作。中青建安集团该项目总工刘汇锡表示，应急指挥中心已经完成了第十三层的施工，随着天气转暖，楼体主体施工速度还会加快，计划明年初交付。
特色：建设呈现“科技范儿”
地铁1号线控制中心项目建设工期紧、任务重、施工条件复杂，对此中启胶建集团运用了多种新技术以克服困难。“我们通过应用先进的BIM技术等，确保了项目的质量与安全。”贾凯告诉记者，该工程在开工前就已完成土建、楼体钢结构等BIM模型的建立,并在各专业施工阶段提前完成相关模型的创建。而据刘汇锡介绍，辽阳东路运营控制及应急指挥中心项目的建设同样应用了BIM技术。
那么，BIM技术对一东一西两个地铁“大脑”项目的建设都起到了哪些作用呢？贾凯认为，利用BIM技术中的3D模型向工人讲解如楼体内部各种管线的排布及卫生间防水等项目建设中的重点、难点，即便是空间想象能力差的工人也能准确掌握施工方案，同时运用BIM技术进行施工建设的预先推演，在施工前就可以提前排除很大一部分建设问题。
除了BIM技术外，辽阳东路运营控制及应急指挥中心项目为了解决项目施工难题，还运用了VR、3D打印、放线机器人和倾斜摄影等设备。地铁1号线控制中心项目则采用了激光扫描、无人机拍摄等先进技术手段。
功能：“一心多用”调度多条线路
贾凯告诉记者，地铁1号线控制中心是青岛地铁全网中线路容量规模最大的“5+1”的控制中心，是地铁1、6、7、12和13号线的调度控制中心。“所谓的‘1’是指除了这5条线之外，1号线控制中心还预留了其他线路的控制模块，可谓‘一心多用’。”而辽阳东路运营控制及应急指挥中心不仅可控制2号线、11号线，“下一步地铁4、5号线及预留线的行车组织、运营调度、机电设备监控、票务管理等都要在辽阳东路运营控制中心实现。”刘汇锡说。据了解，目前我市共有三座建成及在建的地铁控制中心，除了上述两座外，还有位于地铁大厦的控制中心，其功能包括3条地铁线路的运营控制中心、全线网票务清算中心、全线网应急指挥中心，市地铁建设指挥部及其办公室、市地铁集团的办公楼。青岛晚报/掌上青岛/青网记者邱修海
