[摘要] 新机场亮相，不仅将设计图进行了完美还原，最重要的是，建设者还赋予了新机场靓丽外表下更丰富的内涵。
昨天上午9点11分，随着一架山航航班腾空而起，青岛胶东国际机场正式启用（以下简称胶东机场）。这样一座全新的机场，很多青岛人对它最初的印象应该追溯到2015年。就是在那一年，新机场设计效果图首次亮相，有着浓郁海洋文化特色的设计，立刻得到了市民们的认可，大家还送给它一个亲切的昵称——“大海星”。不过好看的造型对建设者来说，却往往意味着困难重重。如何将设计图这样的“卖家秀”彻彻底底地还原，无时无刻不在考验着新机场的建设者。如今新机场亮相，不仅将设计图进行了完美还原，最重要的是，建设者还赋予了新机场靓丽外表下更丰富的内涵。
屋顶：有31个足球场那么大
早在6年前，设计图上的新机场屋顶，就散发着银色的光辉。等到了新机场亮相，这层银光“成色”似乎更足了一些。参与胶东机场航站楼建设的中建八局四公司胶东公司总工程师丁党盛告诉记者，屋顶的银光来自不锈钢材料的反射。“屋顶我们采用了一种超纯铁素体不锈钢面板，经过焊接形成一个整体。”丁党盛介绍，这种材质耐腐蚀、强度高、自重轻，能实现百年不锈。而且这种面板还非常薄，仅有0．5毫米的厚度。别看它的厚度和一张A4纸相当，但它的耐久性、防风掀性、防渗漏性都非常优异。
仅仅是这样一个屋顶，就已经创造了多个纪录，比如面积。丁党盛说起航站楼的海星造型，其实是有着专业的名词，叫做五指结构造型，这是我国原创设计的首个五指廊造型航站楼。既节约了土地，又大大延长了有效停机长度，但却给施工带来了挑战。“整个屋顶平面纵向最长达到了1114．58米，横向最大宽度也达到了973．98米，总面积为22．3万平方米，足足有31个足球场那么大。”整个屋顶采用的是不锈钢连续焊接金属屋面系统，堪称国内之最，板缝采用全自动焊接设备焊接密封、固定，能更好地实现防风掀和防渗漏。
地下：时速250公里高铁“无感”穿越
坐飞机去过上海的小伙伴可能都体验过，上海虹桥机场能够实现高铁、地铁和飞机的无缝对接。如今“大海星”也具备这一功能。胶东机场首次将高铁、地铁引入机场，并在地下设站，这也成为了胶东机场建设项目最大的难点之一。“高铁以250公里的时速穿越航站楼，这在国内还是首次。”丁党盛告诉记者，其中，高铁、地铁下穿对航站楼影响及施工关键技术等均为新课题，面临新的挑战。
项目人员采用“一塔多用”技术布置塔式起重机、“桩基共享”技术和桩柱接合桩基施工技术进行施工，“我们还在高铁、地铁部分基坑内安装了260个智能传感器，24小时自主监测坑内重要压力值变化情况。分析基坑、隧道可能出现的危险，用120天时间建造出4条高铁、地铁隧道，结构误差不超过2毫米，刷新了中国高铁、地铁同时施工新纪录。”丁党盛告诉记者。为了保证旅客候机室的舒适性，同时减少高铁、地铁运行时对建筑的影响，建设者还创新隔震器支撑面面层做法，更新隔震器上部承台底模安装的施工工艺，优化高铁穿越结构与减震隔震技术，从而解决了隔震减震问题。
绿色：80％的能源综合利用率更环保
在“碳达峰、碳中和”的目标指引下，是否“绿色环保”也成了人们衡量一个建筑品质的重要标准。丁党盛介绍，新机场的建设，他们首先利用“海绵理念”，航站区建造生态草沟、下凹绿地、生态调蓄池、生态湿地、景观水池等5个部分“海绵城市”系统。非雨季时，湿地和景观水池常年有水，通过再生水补水；雨季时，雨水管网和生态草沟收集的雨水排入生态调蓄池，沉淀后作为景观水池的补水水源；洪涝期时，生态调蓄池和湿地将作为航站区的溢洪通道使用，过量雨水通过溢洪管道排入碧沟河。通过“海绵城市”建设，可实现年径流总量控制率达到75％，面源污染控制率50％，排涝标准50年一遇，雨水资源利用率5％的总体目标。
同时工程采用空气源热泵辅助加热技术，热水系统采用太阳能集热器及空气源热泵结合的方式，全天供应热水，热水系统由集热循环系统、辅热循环系统和热水供水系统三部分构成。夏季采用离心式冷水机组、三联供余热吸收式制冷以及水蓄冷供冷方式，冬季采用市政热源及三联供余热供暖的热源方案，冷热电三联供系统的年平均能源综合利用率为80．7％。
空气：节能性提升至50％温湿平衡
对于建筑而言，除了美观，也必须具备更好的实用性。而对于机场来说，保证旅客的舒适性，尤为重要。东亚装饰作为新机场GTC综合交通中心装修工程的参与企业，项目经理闫涛告诉记者，整个综合交通中心乃至整个航站楼的装修，大量采用了铝材、石材和瓷砖，很少会用到木料，所以和家里装修不一样，就算是刚刚完成装修，也不用担心室内污染问题。
而说到空气，就不得不提新机场的空调系统，一位海尔中央空调的工程师告诉记者，在解决内部空气问题时，也用到了众多的黑科技。“机场可不光有航站楼，还有廊桥、能源中心、货运区、工作区等等，这么大的空间，想把温度维持在合适的区间，需要巨大的能耗。”考虑到这一问题，海尔这次把自己独有的中央空调磁悬浮技术用在了胶东机场，据说仅此一项节能性就将提升至50％左右。而且新机场的空调还不仅仅是制冷，考虑到机场地面下方都有冷水管，如果温度湿度控制不好，地表就会产生凝露变得湿滑，体感也不舒服。所以，新机场的空调系统还第一次引入了双冷源恒温恒湿机组，在加温、降温过程中，也能兼顾到湿度调节，达到温度和湿度的平衡适应，可以让航站楼内保持恒温恒湿的状态。
本版撰稿观海新闻／青岛早报记者 刘鹏
