[摘要] 总的来看，三期建设规划项目充分考虑了市民出行需求，对老四方、浮山后、李沧东部、黑龙江路沿线、正阳路沿线等人口密集区域都进行了覆盖，对快速融青较为迫切的即墨、胶州、西海岸中心城区进行了连通。
2021年步入最后一个月，今年下半年获批的青岛地铁三期规划建设项目不断传来新消息：11月25日，地铁5号线、7号线二期、2号线二期工程（东段）土建施工完成招标工作，中国中铁股份有限公司、中国铁建股份有限公司、中国建筑股份有限公司、北京城乡建设集团有限责任公司等联合体中标；昨天，按照国家、省、市相关要求，受项目建设单位——青岛地铁集团有限公司委托，青岛市工程咨询院发布了地铁15号线一期、9号线一期、8号线支线、6号线二期等4个项目的社会稳定风险公众参与信息公示。
土建施工招标、社稳风险公众参与等前期工作的加快推进，意味着青岛地铁正抢抓项目落地年机遇，努力缩短从线路批复到开工的时间，谋求规划项目落地的“青岛速度”。
地铁是重大的城市交通基础设施项目，对改善城市交通拥堵、提升城市功能品质、引领空间布局拓展等具有重要意义。今年8月底，国家发改委批复同意我市城市轨道交通第三期建设规划，今后5年内我市将建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期共7个项目，线路规模139公里，估算总投资980．7亿元。三期建设规划的获批，使得我市轨道交通获批里程达503公里，位列全国第9位。
为加快推进地铁三期建设规划中各条线路前期工作，青岛地铁集团先期启动了部分勘察设计工作，以稳定和优化线站位方案，缩短从线路批复到开工的时间。据了解，在具备条件的情况下，今年力争开工建设2号线二期、5号线和7号线二期，15号线一期、9号线一期、8号线支线、6号线二期等4条线路计划2022年开工建设。
北岸西岸更多区域纳入地铁“朋友圈”
总的来看，三期建设规划项目充分考虑了市民出行需求，对老四方、浮山后、李沧东部、黑龙江路沿线、正阳路沿线等人口密集区域都进行了覆盖，对快速融青较为迫切的即墨、胶州、西海岸中心城区进行了连通。
2号线二期、5号线、7号线二期将进一步丰富完善青岛轨道交通线网。其中，起于李村公园站（已开通）止于世博园站的2号线二期东段、起于麦岛路站止于云岭路站的5号线是东岸城区骨干线路，建成后将进一步织密东岸网络，缓解交通拥堵。 7号线二期分为南北两段，主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。南延段自与8号线沧口机场换乘站起至一期工程起点兴国路站。北延线路起自一期工程终点东郭庄站至终点营普路站。
15号线为东南—西北走向，线路起于崂山区海口路与云岭路交叉口，终至胶东机场，形成了串联崂山区、李沧区、城阳区、即墨区、胶州市的东南、西北向的轨道交通快速走廊。15号线一期起于下王埠站，终到锦盛二路站。
9号线连接了高新区、城阳中心区及崂山区，线路走行于区域内东西向主要客流廊道，是环湾轨道交通网的重要组成部分，有利于加强高新区与城阳主城区的沟通，可实现胶东机场与高新区、城阳区、崂山区之间的便捷联系。 9号线一期工程主要位于城阳区。
8号线支线是连接胶州和青岛市区的轨道交通线路，主要服务于胶州市，将胶州引入青岛市轨道交通网络。
6号线全线位于西海岸新区，起点站为铁山站，终点站为王台站，整体呈反“C”形，是西海岸新区内的轨道交通主骨架线，串联了西海岸新区各重要功能组团并覆盖了主要客流走廊。二期工程西起青西站，东至6号线一期工程起点站辛屯路站。
充分贯彻TOD开发理念促进城市有机更新
国家发展改革委在批复中对我市城市轨道交通三期建设规划实施工作提出了有序推进项目建设、做好项目建设方案论证、加强与重要交通枢纽的衔接、切实保障工程建设运营质量安全等相关要求。目前，我市正根据国家发展改革委相关要求，严格履行项目审批程序，秉承“为城市建地铁、为人民建地铁”的理念，进一步优化项目建设方案，合理安排线路建设时序，有序推进项目建设，加强建设运营的安全管理，全面提升轨道交通网络服务水平。同时，着力为城市发展赋能，全面推进TOD发展模式，促进土地集约高效利用和城市有机更新，切实提升城市空间品质，增强城市活力。
11月10日至12日，受市发展和改革委员会委托，青岛市工程咨询院在青岛组织召开了《青岛市地铁9号线一期工程可行性研究报告》及《青岛市轨道交通6号线二期工程可行性研究》专家评估会。会议邀请来自北京、上海、天津、广州、武汉、成都、青岛等城市的16名专家组成专家组，以现场和视频联合方式开展，分综合、建筑、结构、设备、经济5个小组进行了讨论评估。经过评估，专家组认为，《可研报告》内容全面、数据翔实，采用的主要技术标准合理，技术方案基本可行，编制范围和深度达到了相关要求，建议根据专家意见进一步优化线站位、行车组织、车站布局和规模等内容。此外，评估认为，地铁建设与城市建设应充分协同，既能合理带动地铁沿线用地进一步增值开发，同时也能为车站带来更多客流，并有助于引导城市出行更高比例向公共交通出行转变；周边规划尚未实现或近期有城市更新改造计划的车站，应充分贯彻TOD开发理念，做好与周边地块的协调，有条件的应尽量结合建设或预留后期衔接条件。
地铁与铁路、公路、航空、海运等衔接将更加紧密
记者了解到，随着三期项目陆续启动，地铁与其他交通方式的衔接将更加紧密。结合我市城市规划和空间发展战略，三期建设规划充分研究了地铁与铁路、公路、航空、海运等其他交通方式的有效衔接。
铁路客运枢纽方面，新增与青岛西站、胶州站的衔接，实现地铁对青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站、胶州北站、胶州站六大铁路枢纽的覆盖。公路客运枢纽方面，新增与青岛西公路客运站、即墨汽车总站的衔接，实现地铁对市内14个公路客运枢纽的覆盖。航空客运枢纽方面，实现地铁对胶东国际机场航空客运枢纽的覆盖。海运枢纽方面，实现地铁对国际邮轮母港的覆盖。同时，充分考虑了地铁与公交车、出租车、小汽车等其他交通方式的衔接，通过有效换乘，基本形成以地铁为骨干、地面常规公交为基础、出租车为补充的多层次公共交通体系。
至“十四五”末，预计既有获批线路（9条、364公里）全部通车运营，东岸城区轨道交通基本成网，西岸、北岸轨道交通骨架初步搭建，三岸之间实现轨道交通联系，航空、铁路、公路、港口等重要枢纽形成串联。“十四五”期间，也将同步加快推进三期建设规划项目的建设，项目全部建成后，东岸城区网络进一步织密，西岸、北岸城区网络骨架初步搭建，航空、铁路、公路、港口等重要交通枢纽实现全面覆盖，三岸主城区内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达，初步建成“轨道上的青岛”。
数说青岛地铁
我市轨道交通既有获批线路9条（1、2、3、4、6、7、8、11、13号线），包括一期、二期建设规划7条城市轨道交通线路和2条城际轨道交通线路，总长364公里。
三期建设规划获批后，我市轨道交通获批里程达503公里，位列全国第9位，进入全国先进城市行列，但与成都、南京、武汉等同类城市仍存在一定差距。
目前，我市已开通运营线路6条（2、3、11、13和1号线北段、8号线北段），全长246公里，运营里程位列全国第10位，日均客运量超80万人次，最高日客运量122万人次，网络化运营初步形成。在建线路5条，全长118公里，获批线路全部开工建设。 1号线南段计划春节前开通，运营里程达284公里，将实现青岛主城区与西海岸新区接轨，运营网络客流水平将进一步提升。
2号线二期（东段）
从一期工程李村公园站站后折返线北端引出，沿夏庄路北上下穿下王埠立交后转向金水路，沿金水路向东敷设，经青银高速、佛耳崖、臧村、李家上流后沿常川路北行，拐入世园大道向东敷设，在滨海公路路口西侧设世博园站。线路长约8．9公里，均为地下线，设站8座，平均站间距1．14公里，其中2座换乘站、（下王埠站与15号线换乘，世博园站与既有11号线换乘）。设置世园停车场1座，接轨于龙川路站。
5号线
起于麦岛路站，止于云岭路站，线路主要经麦岛路、宁夏路、宁海路、昌乐路，穿过胶济铁路和邮轮母港后沿杭州路、瑞昌路进入欢乐滨海城，后沿镇平路穿过胶济铁路，沿郑州路、常宁路、劲松七路、银川东路、海尔路、香港东路敷设至终点云岭路站。线路位于崂山区、市南区、市北区。线路长约32．36公里，均为地下线，共设28座车站（其中闫家山站由8号线共建）。全线设车辆段1座。
6号线二期
西起青西站，东至6号线一期工程起点站辛屯路站，全长13．85公里，均为地下线，设10座车站。共设换乘站3座，其中灵山湾路站与规划22号线换乘，双珠路站与既有13号线换乘，朝阳山路站与规划19号线换乘。线路出青西站后沿青西商务区规划绿轴敷设，于海西路路口设海西路站。线路出海西路站后继续沿规划绿轴敷设，于东岳路与胶河路路口东南侧地块内设东岳路站。线路出东岳路站后，转向南沿珠山路敷设，于灵山湾路路口设灵山湾路站。线路出灵山湾路站后，转向东沿双珠路敷设，下穿小辛河后于琅琊台路路口路东侧设置琅琊台路站；之后线路继续向东，在大珠山路路口设置双珠路站。线路出双珠路站后向东下穿豆金河后在凤凰山路路口设凤凰山路站；之后线路继续向东在朝阳山路路口设置朝阳山路站。线路出朝阳山路站后，沿双珠路、滨海大道敷设，在海南路路口东侧、滨海大道北侧绿化带内设海南路站；线路出海南路站后下穿隐珠河，在镜台山路路口西侧、滨海大道南侧设置红树林站。线路出红树林站后于两河桥南侧下穿两河后接入一期工程的起点站辛屯路站。
7号线二期
分南、北两段：南延段自与8号线沧口机场换乘站起，线路向北穿过地块，在振华路与重庆路路口西侧设置振华路站（与轨道交通3号线换乘）；出站后线路并行重庆中路西侧向北，过金水路后至一期工程起点兴国路站。南延段线路长约3．78公里，全部为地下线，设置3座车站，其中换乘站2座，平均站间距1．23公里。北延线路起自一期工程终点东郭庄站，沿S209向北，经桃源二路转入墨城路，沿墨城路穿过即墨中心城区，途经九江路、长江四路、长江二路、文化路、蓝鳌路，过鹤山路，青威路，在青威路设青威路站，青威路站为车辆段接轨站，后线路继续沿墨城路向北，至终点营普路站，营普路站为车辆段接轨站。北延段线路长约14．32公里，全部为地下线，设置10座车站，其中换乘站1座，平均站间距1．15公里；设置北安停车场1处。
8号线支线
东起8号线主支线接轨站大涧站，西至胶州火车站，从8号线正线大涧站分出，沿正阳西路、规划营旧路、云泰路、扬州东路、杭州路铺设，全线长20．2公里，设大涧站、大沽河博物馆站、少海北站、太湖路站、站前大道站、海尔大道站、温州路站、福州南路站、广州路站、泸州路站、兰州西路站、胶州火车站站共12座车站，均为地下车站和区间。共设换乘站4座，分别在大涧站与8号线换乘，在站前大道站与规划12号线换乘，在福州南路站和兰州西路站与规划10号线换乘。本线在云泰路与海尔大道交口东北设置云溪河车辆段1座。
9号线一期
为华贯路站至前金社区站，全长约19．8公里，共设15座车站，平均站间距1．38公里，全部为地下车站。线路起自华贯路站，出站后线路转向锦安路敷设，于华东路路口设华东路站，于海西纵一路路口设海西村站，线路自该站引出后沿锦安路向东而后转入正阳路敷设，于皂户村片区西侧设皂户站，出站后线路沿正阳路向东敷设，分别于绣城路路口西侧设城子站，于华城路路口西侧设华城路站，于中城路路口东侧设正阳中路站，于长城路路口东侧设长城路站，于靖城路路口东侧设靖城路站，在荟城路路口西侧设荟城路站，成平路路口设玉皇岭站，规划西荆路路口西侧设西荆站，王沙路路口西侧设正阳东路站。而后线路转向王沙路敷设，分别在百福路路口东侧设惜福镇站，规划路路口设前金社区站。
15号线一期
起自下王埠站，向北转入黑龙江路，在富锦路、王沙路、十梅庵路、玉霞路、仙山路、夏塔路分别设置富锦路站、丹山南站、丹山站、玉霞路站、仙山路站、夏塔路站；线路偏向东北，下穿青银高速桥连接线，进入富民路，在银河路处设银河路站；后向西北方向进入靖城路，向北在亚洲杯体育场馆用地西北侧、文阳路、正阳路、春阳路分别设置体育馆站、文阳路站、靖城路站、虹子河站；继续向西北沿高压电力走廊转入秋阳路，在S209东侧设沟岔站；向西过墨水河进入即墨区，沿规划硕阳路敷设，在天山一路、天山二路分别设置天山一路站、天山二路站；向西绕过青银高速立交并下穿胶济铁路，进入G204（中车大道）敷设，在荣海三路设南万站；继续向西，在中车青岛四方机车车辆股份有限公司北侧、锦绣路路口、锦盛二路路口分别设四方厂站、锦绣路站、锦盛二路站。
本版撰稿观海新闻／青报全媒体记者 周建亮
