[摘要] 日前，青岛市地铁8号线支线建设再次取得新进展，该线路第8台盾构机“胶州湾8号”顺利始发，这标志着全线盾构机始发数过半，正式迈向盾构掘进高峰。
日前，青岛市地铁8号线支线建设再次取得新进展，该线路第8台盾构机“胶州湾8号”顺利始发，这标志着全线盾构机始发数过半，正式迈向盾构掘进高峰。
“胶州湾8号”盾构机为土压平衡盾构机，开挖直径6．5米，全长约99米，总重约600吨，采用钢套筒始发工艺，主要负责盾构区间右线共计1466米的盾构施工任务。
“胶州湾8号”盾构机穿越的盾构区间主要为粉质黏土、粗砂、强风化泥岩、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、中风化泥岩等地层，地质条件差、施工难度大。为确保“胶州湾8号”顺利穿过岩石地层，项目部组织专项会议对盾构机进行选型定型，成立盾构监造小组进行驻厂监造，严格管控盾构机出厂质量；同时，针对性地开展盾构机刀盘改装——采用开口率为40％的四辐条复合刀盘，相较之前加大了刀盘中心开口率，可以有效提高土仓进渣率，防止刀盘结泥饼现象，以保证盾构机顺利掘进。
除此之外，由于始发场地周边管线情况复杂，管线迁改施工及规规划连续流高架桥工程施工与盾构始发准备工作存在交叉作业情况，场地严重受限，给盾构始发造成了很大困难。为确保盾构顺利始发，项目团队多次组织现场协调会，合理规划场地和施工工序，科学配置物资、设备和人员，积极对接各方单位，解决了因交叉作业场地受限、盾构高压大电进场滞后、龙门吊进场因大雪发生意外延迟等困难。最终，经过中交一航局项目团队不懈的努力及各方单位的大力支持下，区间右线盾构机顺利通过始发条件验收，将青岛市地铁8号线支线盾构施工推向高潮。
据悉，青岛地铁8号线支线工程东起8号线主支线接轨站大涧站，止于胶州火车站，线路全长20．4公里，全线共设车站12座，其中换乘站4座，均为地下站。中交一航局城交公司承建起点至海尔大道站（不包含）的5座地铁车站（含大涧站改造）和6条地铁区间施工任务。
记者赵波
