[摘要] 2020年，介于济青北线、济青南线之间的又一条黄金大通道启动建设，这就是备受关注的济青中线。
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两点之间直线最短，这是最简单的数学常识。那么对两座城市来说，自然也是趋向于直线的道路规划最为合理。
济南与青岛是山东省最重要的两座城市，这两座城市之间的交通体系建设，事关全省的发展大局。
过去相当长一段时间，济南与青岛之间主要依靠青银高速（也就是我们俗称的济青高速公路北线）进行连通。济青北线建于1993年，为双向四车道，近年来基本处在超负荷运行状态。这条高速2019年进行了扩建，增加至双向八车道，但是按照预测，济青北线车流量年均增长2％，即便升级为八车道，也将于2030年达到饱和的状态。
2007年，济青南线开通运营，这条高速路况很好，但因为路线崎岖，穿山越岭，大车油耗多不愿走，且距离潍坊、淄博市区较远，这导致南线的使用效率并不算太高。
应该说，无论是北线还是南线，其实都不符合“两点之间直线最短”的基本原理，这是因为这两条线路在规划时需要考虑的因素很多，基本都呈弧线的走向。因此可以说，济南与青岛之间的公路交通设计，仍存在可提升的空间。
2020年，介于济青北线、济青南线之间的又一条黄金大通道启动建设，这就是备受关注的济青中线。
济青中线分两段进行建设。一段是济南至潍坊段，主线全长约162公里，概算总投资约421亿元，途经章丘区、淄川区、青州市、临朐县和昌乐县5个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里／小时；另一段为潍坊至青岛段，路线全长约130公里，双向六车道，设计时速120公里，总投资约225亿元，计划工期2年。
济青中线是我省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中的重要组成部分，其中潍坊至青岛段已于2020年6月29日开工，潍坊至济南段也于当月开工建设。根据最新计划，济青中线将于2022年底建成通车。
春节期间，记者恰好途经了济青中线建设现场。在潍坊临朐，记者看到，项目建设进展非常顺利，高架已经建成，工人们正在进行路面作业。在潍坊高密，项目进展更是超出预期，多个标段已经实现合龙。记者看到，即便是春节假期期间，工人们也都坚守在岗位上，全力推进这条高速通道的建设。
济青中线的建设意义非常重大。
首先，进一步拉近了济南与青岛之间的时空距离。济青中线对于促进济南与青岛之间的交流与经济发展，将会起到显著的作用。同时，该条通道将形成省会经济圈与胶东经济圈间的第三条通道，对加快山东半岛城市群建设，促进山东自由贸易试验区及上合示范区建设，发挥投资对发展的拉动作用具有重要意义。
其次，济青中线填补了山东半岛中部东西向高速公路的空白。济青中线所途经的章丘、淄川、临朐、昌乐、高密南等区域，过去的交通体系并不发达，直接影响了当地的经济发展速度。济青中线开通后，将会直接促进沿途的经济社会发展，同时对于章丘、淄川融入省会经济圈，临朐、昌乐、高密融入青岛经济圈有非常积极的推动作用。
另一方面，济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部。济青中线建成后，中心往两侧分流，可有效缓解济南、淄博、潍坊这三个城市市区的南北向纵向交通拥堵问题，这进一步完善了全省道路运输网络，有力助推全省经济社会高质量发展。
今年年底，让我们期待济青中线的到来。
