[摘要] “胶州湾5号”盾构机顺利实现二次始发，青岛地铁8号线支线少海北站～太湖路站区间（以下简称“少太区间”）开启施工新阶段。
9月19日，随着刀盘缓缓转动，向前推进，“胶州湾5号”盾构机顺利实现二次始发，青岛地铁8号线支线少海北站～太湖路站区间（以下简称“少太区间”）开启施工新阶段。
少太区间全长720．9米，自少海北站始发，沿规划扬州路向西敷设，侧穿连续流高架桥后进入太湖路站接收，最大纵坡达到26．19‰。区间盾构始发端地层以粉质黏土、中粗砂为主，水位较高，盾构始发易引发水土喷涌，进而引起大量地下水土流失，造成地表沉降，破坏周围建筑、道路和管线。
为确保“胶州湾5号”盾构机安全二次始发，在青岛市市政公用工程质量安全监督站监督、青岛地铁集团有限公司以及第三建设分公司指导下，在青岛市政监理咨询有限公司、中国交建青岛市地铁8号线支线土建项目经理部及各参建单位共同努力下，中交一航局项目团队科学组织、精心筹划，各项工作紧密衔接，扎实开展盾构始发前的各项工作。一方面，严格盾构机核心部件返厂维修管控，针对在前一盾构掘进区间出现的问题落实整改，高效完成了盾构机检修、保养、调试等工作，进场前进行全方位“体检”验收；另一方面，针对始发、接收地层的不利因素影响，区间继续采用钢套筒进行始发、接收施工工艺，同时吸取同地段、类似地层的始发经验，优化始发准备工作，开展涌水涌砂应急演练，保证始发安全万无一失。此外，项目部还超前筹划盾构施工质量控制方案，明确个人“责任田”，实行“网格化”管理，施工中将执行单环掘进拼装质量验收、质量日报、掘进参数二维码公示等精细化管制制度，严格落实区间三阶段质量评价，为打造质量样板工地奠定基础。
下一步，青岛地铁集团第三建设分公司将锚定建设世界一流地铁目标，组织开展盾构掘进过程中的各项工作。一是细化风险源辨识，制定专项施工方案及应急预案，保证现场施工安全；二是通过强化盾构机参数控制、加密测量换站、加强二次注浆质量控制等手段确保成型隧道质量；三是以标准化班组建设为抓手推进现场精细化管理，实现区间的高质量平稳贯通。
▲记者周建亮通讯员杨志庆王铎（青岛日报／观海新闻）
