[摘要] 青岛地铁8号线支线大涧站－大沽河博物馆站区间大涧站－风井区段（简称“大风段”）左线盾构机顺利接收，8号线支线首个长距离硬岩盾构区间顺利实现双线贯通。
青岛日报社／观海新闻7月13日讯 7月11日，随着“胶州湾2号”盾构机刀盘旋转出洞、精准进入托架，青岛地铁8号线支线大涧站－大沽河博物馆站区间大涧站－风井区段（简称“大风段”）左线盾构机顺利接收，8号线支线首个长距离硬岩盾构区间顺利实现双线贯通。
大风段双线长度4111．5米，隧道长距离穿越微风化流纹质凝灰岩、安山岩、砂岩等，岩石强度最高达133兆帕，地质条件复杂，是8号线支线首个始发掘进的盾构隧道；隧道需下穿济青高铁、运营8号线等多个重大环境风险源，周边构筑物多，施工难度大、风险高。
为确保盾构机在硬岩区间长距离顺利掘进，青岛地铁第三建设分公司组织各方开展盾构机选型研讨会，通过调整盾构滚刀刃口宽度，选用加长螺旋槽冷却系统减速机，增加管径和冷却水泵功率，使散热系数提升3．37倍，避免施工过程中连续硬岩掘进油温过高导致刀盘停转；通过增加保径滚刀尺寸，有效解决了卡盾壳问题。此外，中交一航局项目团队还对区间沿线重点水文地质情况进行详细勘察分析，应用超前地质预报等技术手段，不断优化掘进参数，顺利克服了长距离硬岩施工等难题。
为保障盾构机安全平稳穿越风险源，青岛地铁第三建设分公司组织对周边建构筑物结构形式、既有线与盾构区间位置关系等进行反复摸排，全面细致地开展危险源辨识，召开专项风险分析会，落实标准化、网格清单化管理，采用自动化监测、驻站人员24小时轮班站内巡视、现场防护、地表巡查等针对性管控措施，最终地表累计沉降仅0．22毫米，实现济青高铁精准下穿，还顺利通过8号线施工竖井、出入段线、运营正线及S62新机场高速等一系列重大环境风险源。
在隧道质量管控方面，项目团队坚持以铸造精品为核心，每日对管片高程、中线复测、收敛变形、推进参数及管片拼装质量等进行技术分析，及时梳理复盘并实时调整；严格把控管片进场、防水检查、拼装验收、同步注浆，隧道成型质量良好，结构无渗漏、无变形。作为8号线支线质量标杆，该区间还承接了我国首届盾构工程技术青年创新论坛暨盾构施工系列团体标准宣贯会议的现场实地观摩活动，获评青岛地铁2023年度“工程质量实体样板”。
最终，在大风段右线顺利贯通18天后，8号线支线首个始发掘进的盾构隧道顺利实现双线贯通。（青岛日报／观海新闻记者周建亮通讯员段广东邱啸林）
