[摘要] G228丹东线（嘉陵江路西延段）改线工程项目道路设计时速80公里，顺接现状嘉陵江路，以隧道形式穿越小珠山，之后采用地下道路形式与胶州湾西路联通。
工程线位图。
早报9月5日讯 作为青岛西海岸新区首条真正意义上的快速路，G228丹东线（嘉陵江路西延段）改线工程备受关注。该项目道路设计时速80公里，顺接现状嘉陵江路，以隧道形式穿越小珠山，之后采用地下道路形式与胶州湾西路联通。记者从西海岸新区交通运输局获悉，今年12月份，该工程将正式开工建设。
而在日前，该项目发布了招标公告。记者从公告中了解到，该项目总投资超过68亿，工程规模12．13公里，共分为昆仑山路至隧道东口、隧道东口至隧道西口、隧道西口至兰东路三个标段。建成后该道路将成为青岛市“六横九纵”高快速路网中重要的“一横”通道，同时，作为西海岸新区首条真正意义上的快速路，将有效分流前海交通、缓解滨海区域交通压力，并承担胶州湾隧道西端交通快速疏解的功能。
新建通道迫在眉睫
受小珠山的阻隔，一直以来，青岛西海岸新区东、西城区间的交通联系主要通过前海交通进行疏解，中部区域缺乏贯通全区及组团之间的快速通道，严重阻碍区域经济发展。而受历史发展和自然地理条件制约，现状西海岸新区路网存在几个“蜂腰状”瓶颈点，分别位于金沙滩区域、董家口区域等。这几个瓶颈点的城市空间受限、通行区域狭窄，缺乏东西向贯通快速通道，交通量过度集聚于前海一线。
虽然近年来西海岸新区实施了滨海大道（嘉年华段）拓宽、修建长昆立交、珠江路打通等项目，一定程度缓解了交通拥堵，但仍无法满足未来城区交通持续增长需求。西海岸新区亟待构建城区路网结构、分离交通功能、完善东西区的联系通道，以均衡交通分布。
嘉陵江路位于城区北部边缘，通过胶州湾隧道东连青岛城区，是消除小珠山阻隔，快速联系东西城区，分离过境交通干扰，支撑城市空间发展和产业布局，提升城市品质，满足市民对于高效率、高质量、低影响城市交通需求的重要道路。
根据现场交通量调查、交通部门全天检测数据，小珠山以南东西通道断面流量13万－14万辆／日，胶州湾路现状日交通量已经超过预测远期年限的3．3万辆／日，新建珠江路通道为双向四车道断面，仅能满足近期需求，3－5年区域交通量将达到饱和，新建一条横贯东西的交通要道迫在眉睫。
全线设3处互通立交
据介绍，G228丹东线（嘉陵江路西延段）改线工程顺接现状嘉陵江路，以隧道形式穿越小珠山，连接至胶州湾路。道路全长约12．13公里，其中山岭隧道4．3公里，浅埋隧道1．7公里，桥梁段1．83公里；匝道山岭隧道1公里，浅埋隧道0．86公里，匝道桥梁0．41公里，及部分路基段。
本工程包含道路工程、隧道工程、桥梁工程、交通工程、管线工程、景观工程、绿化工程等，并与昆仑山路、珠光路、星海滩路设置3处立交。
据介绍，G228丹东线（嘉陵江路西延段）改线工程结合地势采用地面＋局部下穿＋局部高架的敷设方式；全线设4段高架，一段下穿，一处穿山隧道；全线设互通立交3处。工程建设标准一级公路兼城市快速路。其中昆仑山路至香江路段，主线采用浅埋地道形式，主线地道上方恢复现状道路；香江路至东侧隧道口段，结合地形地势采用地面与高架结合的形式；西侧隧道口至开城路段，为降低对周边的影响，采用地面、跨河桥与浅埋地道结合的形式。
“道路设计时速为80公里，是西海岸新区首条真正意义上的快速路。”西海岸新区交通运输局总工董凯智说道。
缓解滨海交通压力
受自然条件制约，西海岸新区城市路网骨架集中于有限的空间走廊（小珠山以南至海岸线之间区域），区域东西向交通量达到13万－14万辆／日，但贯通的干道仅有滨海大道、胶州湾西路2条，现状均已达到饱和。
G228丹东线（嘉陵江路西延段）改线工程是青岛市中心城区及西海岸新区规划高快速路网中沿海横向通道的重要组成部分，未来将承担胶州湾东西两岸城区的快速联系及西海岸新区不同组团间的中长距离出行需求。
据估算，嘉陵江路西延工程建成后，滨海大道嘉年华段交通拥堵将下降18％，江山路以东段将下降15％，长江路拥堵情况将下降35％。
此外，项目建设对提升珠山国家森林公园知名度、加快新区旅游资源开发向更高质量和更高水平提升、提高区域经济发展水平都将具有重要意义。
（观海新闻／青岛早报记者 张孝鹏 通讯员 董雪梅 封宇泽）
