​最新进展！事关青岛地铁2号线二期

3天3夜运输、5天吊装下井、4天井下安装，经过一系列的验收准备工作，3月21日，青岛地铁2号线二期工程下王埠－佛耳崖区间（简称王佛区间）左线“铁龙七号”盾构机顺利始发，标志着青岛地铁2号线二期项目建设跑出加速度。

550吨“巨龙”分13段

从盐城运抵青岛

本次始发的“铁龙七号”盾构机将从佛耳崖站小里程端始发，沿金水路由东向西掘进，随后右线上跨15号线折返线区间单洞单线段，与15号线折返线区间并行，最后进入2号线二期工程最大车站下王埠站。区间左线长899．2米，右线长901．5米，设1座联络通道，线路轨面埋深为16．3米－22．3米。

“‘铁龙七号’盾构机的主驱动在长沙调试，在盐城完成组装，为了保证盾构机尽早始发，我们将这条巨龙拆分成13部分，经过3天3夜才运抵青岛。其中最难的是有一个6．48米的超宽盾体，我们多次协调高速、交警解决占路等情况，才顺利完成了这次运输，确保了‘铁龙七号’的下井。”中铁20局四公司青岛地铁2号线二期工程现场盾构经理张韶彬介绍，“铁龙七号”盾构机整机重达550吨，按照青岛地铁集团的要求，进行了全新的升级改造，其中刀盘、前盾、中盾、尾盾全部是新制，例如18寸的单刃滚刀升级成19寸单刃滚刀，整体增加了刀盘的强度，将更好地适应青岛超硬岩的地质条件。

5天完成吊装下井

克服场地狭小等不利因素

盾构组装

“由于周边场地狭小，我们利用350吨的履带吊，历时近5天完成了‘铁龙7号’的吊装下井。目前我们进场工人近百名，全力保障盾构始发。”张韶彬介绍，项目自进场以来，克服施工区域管线众多、周边环境复杂、风险源多等困难，牢固树立节点工期目标意识，倒排工期，超前谋划。结合施工重难点，编制盾构机吊装、盾构始发、掘进等专项施工方案，并进行充分论证研究；在设备制造阶段，成立盾构监造小组驻厂全过程监造，严把出厂和始发验收关；在设备进场组装阶段，成立左线盾构作业班组，抓实班组建设，顺利完成盾构机适应性评审、盾构机调试、安全评估验收及盾构始发条件验收等工作，为盾构始发及后续顺利掘进奠定了坚实基础。

随着“铁龙七号”始发，目前2号线二期8台盾构机，已有6台投入使用，2号线二期项目建设跑出加速度。

青岛地铁2号线二期工程长约8．9公里，设车站8座，起于李村公园站，止于世博园站。下一步，青岛地铁集团第一建设分公司与项目施工方中国铁建中铁二十局青岛地铁2号线二期工程01工区将在青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导下，锚定“建设世界一流地铁”目标，坚持“1＋6”目标体系，以班组建设为抓手，全面提速工程建设，高质量完成地铁2号线二期工程各项施工任务。