[摘要] 12月10日,全国最大跨度的双波浪圆弧底钢结构连续箱梁——深圳路节点桥成功合龙,标志着跨海大桥高架路二期工程跨深圳路段主体结构全部完成,全面进入桥面系施工阶段。
杭鞍高架二期提前97天主线通车,海尔路-银川路立交、南京路市政设施综合整治项目提前两个月通车,跨海大桥高架路二期、唐河路-安顺路打通……眼下,各个城市更新建设重点工程项目擂响了冲锋战鼓。12月10日,随着最后一块钢箱梁开始进行吊装施工,经过施工人员的紧张作业,全国最大跨度的双波浪圆弧底钢结构连续箱梁——深圳路节点桥成功合龙,标志着跨海大桥高架路二期工程跨深圳路段主体结构全部完成,全面进入桥面系施工阶段。
“深圳路节点桥桥梁跨径和桥宽较大,钢结构分段工艺要求高,具有梁体卷板工艺复杂、加工难度大、现场安装定位精度要求高的特点。“青岛海德工程集团跨海大桥高架路二期工程一标段项目副经理李福泽说,项目实施过程中邀请专家参与多轮专家咨询评审,不断深化完善运输、吊装方案,提高了施工方案的可操作性。
据了解,节点桥同时跨越深圳路主干路和地铁主体结构,为了克服地铁地下结构复杂、主干路交通影响大等难题,运用BIM技术建立三维模型,优化“大跨径一体式多门洞支撑体系”,既保障了深圳路通行又满足地铁安全要求。
节点桥钢箱梁主跨跨径93米、底板为圆弧形,分段梁体最大宽度5.2m,高度4.5m;钢梁底板弧度、端截面与标准截面变化过渡较大,形成双曲面过渡区。为克服双曲面底板加工这一技术难题,通过工艺设计试验,自主研发2000t超大吨位液压设备,专用工装模具,冷成型压制设备。较热成形等其他工艺,对钢材力学性能的损害最小化,生产效率高,成型质量高。
据介绍,钢箱梁吊装过程中,应用了“卫星遥感无线定位测控系统”,通过实时动态监测施工数据,有效保障了钢箱梁吊装过程的安全及效率。通过手持式智能显示屏,实时精确定位引导钢箱梁吊装过程中的平面位移及高程。保障了吊装的效率及精度,克服了常规测量的障碍物视线受阻及夜间吊装测量受限等诸多不利因素。
“跨海大桥高架路二期深圳路节点桥主跨吊装的成功合龙,极大地鼓舞了广大员工的士气,对后续工程快速有序推进起到了积极推动作用,为后续完成全线架梁施工奠定了坚实基础。”青岛城投城市更新集团跨海大桥高架路二期工程项目总工程师赵广阳表示,下一步,将继续紧盯项目一线,全力推进项目建设,确保年底前基本完成主线桥梁主体结构施工。
今年青岛市住建局紧密围绕城市更新和城市建设三年攻坚行动,青岛市住建局市政公用工程建设发展中心副主任王涛在接受采访时表示,今年实现了海尔路银川路立交、南京路拓宽工程主线道路通车、安顺路、辽阳路快速路、劲松五路等项目面层沥青铺装等关键节点。
“下一步,推进在建重点施工道路工程提速增效,年底前实现一批道路通车运行以及跨海大桥高架路二期工程,主线桥梁主体结构施工,不断完善区域路网助推产业发展。”王涛说。
大众网·海报新闻记者 蒋甜 青岛报道
