[摘要] 在青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导下，由青岛地铁集团有限公司第三建设分公司建设的青岛地铁8号线支线再传建设捷报。
青岛日报社／观海新闻5月25日讯 在青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导下，由青岛地铁集团有限公司第三建设分公司建设的青岛地铁8号线支线再传建设捷报：继5月初实现海尔大道站至温州路站区间（简称“海温区间”）成功下穿胶黄铁路重大节点之后，近日又实现一台盾构机接收、全线最长明挖区间封顶、一座车站封顶、最后一台盾构机始发等多个重要节点，项目建设进一步提速。
“泸兰区间”右线盾构机顺利接收
5月16日，随着“胶州湾12号”盾构机破土而出，泸兰区间右线隧道提前35天顺利实现贯通。“胶州湾12号”盾构机是全线第二台洞通接收的盾构机，泸兰区间右线也是全线第二个贯通的单线区间。
泸兰区间为双洞单线隧道，采用盾构法施工，区间长度为835米。线路由泸州路站出发，沿杭州路下方铺设，向北方向下穿云溪河、杭州路实验小学桥、规划10号线区间后接入兰州西路站。
泸兰区间右线自3月1日始发掘进以来，历时77天完成区间掘进。其中，4月份掘进352．5米，创8号线支线单月盾构掘进新纪录。
在盾构掘进过程中，第三建设分公司紧密结合现场实际，精心组织施工，强化现场管理。实时监测盾构机掘进姿态，根据地层的软硬分布情况对盾构推进分区操作，设定推力和推进速度，并同步对路面、建筑物、管线等周边环境进行加密监测，实现对盾构姿态、地面沉降的精准控制。同时就安全管控、管片预制拼装标准研讨等开展专项攻关，确保施工过程管片上浮量和地层损失率保持稳定，实现了成形隧道不渗不漏、管片拼装错台3毫米以内的目标。
盾构接收准备期间，第三建设分公司强化现场交底，组织突发应急演练，着力强化接收安全保障，按照Ⅰ级风险标准对此次盾构接收管控，利用可视化施工管理平台，对盾构掘进施工全过程进行信息化管理，及时调整掘进参数，顺利完成泸兰区间右线贯通任务目标。
全线最长明挖区间主体结构封顶
5月16日，起点至大涧站区间（简称“起大区间”）明挖段（含风井）主体结构顺利封顶，较目标节点提前46天。
此次封顶的起大区间明挖段（含风井）全长约382米，为8号线支线最长明挖区间。其中，标准段宽10．8米，扩大端宽14．8米，混凝土总量共计12757立方米。本明挖区间为单层矩形框架结构，主体采用围护桩＋钢支撑的支护形式。
第三建设分公司针对工程周边环境复杂、基坑岩层强度高等重难点，组织各参建单位以BIM技术为支撑，建立风险模型，进行全面风险评估和预案制定；组织设计、施工等单位优化硬岩基坑开挖与支撑架设施工工序，大幅度提高基坑开挖工效。组织参建单位每日召开晨会，及时协调解决施工中存在的问题，严格执行“三检制”和工序验收，提前46天完成封顶，为后续顶板回填避开“雨期施工”提供了良好作业条件。
广州路站主体结构顺利封顶
5月18日，广州路站主体结构最后一块顶板浇筑完成，这是全线封顶的第6座车站，较计划提前40余天完成主体结构施工任务，标志着广州路站施工进入全新阶段。
广州路站为地下两层岛式车站，站台宽度为11米，车站总长217米，公共区采用无柱直墙拱形结构，设备区采用双柱三跨箱型结构，标准段基坑深度约20．02米、顶板覆土约4．97米。车站处于胶州市城市主干道及新老城区衔接处，车流量大人口密集商铺众多。为保障胶州市民交通出行，在车站中部设置钢便桥一座，站内场地只设置了单侧施工便道，压缩了施工场地可利用面积，极大地增加了施工难度。广州路站两端均设盾构始发井，承担着广州路站至泸州路站区间（简称“广泸区间”）、福州南路站至广州路站区间（简称“福广区间”）盾构双始发的任务。
面对诸多挑战，第三建设分公司带领各参建单位以创新为引领，结合车站特点，通过优化施工工艺，科学调整工序衔接作业，紧密安排各施工阶段工作任务。运用了多型号挖掘设备阶梯式循环作业方法，有效解决了钢便桥下空间狭小大型机械无法开挖难题；运用了冠梁预埋高强吊环与特种起重设备组合作业方法，有效解决了钢便桥下大型钢模板无法垂直吊装作业难题；运用了混凝土双泵送系统连续浇筑方法，有效解决了钢便桥下无法垂直浇筑难题；通过对初支工程各工序进行精细化分解，广州路站荣获地铁集团工程质量实体样板“初支工程”荣誉称号；并在地铁三期项目中首个应用无尘化车站不锈钢模板处理技术，解决了不锈钢模板露天打磨清理不到位、脱模剂喷涂不均问题，有效提升了混凝土浇筑后实体质量。
同时，参建各方系统推进班组建设工作，项目建设过程中通过积极应用BIM模型做到风险源全方位交底与形象进度指导预判，总结出“五坚持五必须”管理要求，即“坚持解决问题、坚持系统推进、坚持导向闭合、坚持实事求是、坚持成效落地”五大原则不动摇；“必须走进一线、必须打通最后一层薄膜、必须让班组有收益、必须管理有提升、必须提高实体质量”五大目标为核心，激发项目管理与班组管理双向工作激情，最终提前40余天完成主体结构封顶。
全线最后一台盾构机始发
5月19日，广州路至泸州路站区间（简称“广泸区间”）左线盾构机顺利始发。至此，8号线支线15台盾构机已全部始发，盾构累计掘进约14．1千米，标志着青岛市地铁8号线支线区间盾构掘进全面驶入快车道。
广泸区间全长约1268米，为双洞单线隧道，自广州路站始发，沿扬州东路向西敷设，下穿农业银行、九龙山特产商行、三里河街道办事处、富豪新村、二里河、杭州路大桥等，最终沿杭州路向北进入泸州路站。
“胶州湾15号”盾构机为直径6．5米土压平衡盾构机，盾体总长10米，总重量达400吨。在盾构机选型过程中，第三建设分公司坚持以安全性、可靠性和适应性为首要准则，在常规功能配置基础上新增了中盾注泥系统、同步注双液浆系统、盾构机操作远程智能化监控系统、有害气体自动化检测系统、风瓦电闭锁等多项功能，全面保障盾构机在地下区间安全高效掘进。
为实现盾构机顺利始发，第三建设分公司超前谋划、科学组织、精心安排，组织施工单位高标准完成盾构机始发前下井、调试安装、各项验收准备等工作。同时，通过研究施工方案，在常规始发设计的基础上，优化增加“钢套筒”始发设计，借助钢套筒保证施工过程中的密封性，避免地层塌陷和洞门涌水涌砂。落实始发前风险源核查程序，保证了“胶州湾15号”盾构机安全始发。
下一步，青岛地铁集团有限公司第三建设分公司将全面落实以创新为引领，系统推进安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐的世界一流地铁目标体系要求，持续提升班组建设水平，激发一线班组活力，激励基层建设者自我管理和主动创新，通过培养新型产业工人，以更加昂扬的斗志，为稳步推进“建设世界一流地铁”的目标培育新力量。（青岛日报／观海新闻记者周建亮通讯员于天明方浩营崔育学李长炜张浩萍侯文强肖志贤）
